İZMİR (A.A) - Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Başkanı Rifat Hisarcıklıoğlu, demiryollarının öneminin artması ve ihracatta daha çok kullanılmasıyla Türkiyenin dünya mallarının lojistik merkezi olacağını söyledi.
     Hisarcıklıoğlu, Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar AŞnin (BALO) İzmir Ticaret Odası Meclis Salonunda yapılan genel kurulunda yaptığı konuşmada, son yıllarda bütün dünyanın Türk özel sektörünü yakından izlediğini ifade etti. Artan küresel sorunlarla birlikte, Avrupada ve bütün dünyada sanayi sektörünün büyük sıkıntılar yaşadığını, özellikle enerji ve taşıma maliyetlerinin, ihracat maliyetlerini de artırdığını belirten Hisarcıklıoğlu, sanayicilerin rekabet gücünün de azaldığını vurguladı.
     Hisarcıklıoğlu, BALO AŞnin hem ortaklarına hem devlet hem de Türk özel sektörüne çok büyük kazanç sağlayacağını ifade ederek, şöyle konuştu:
     İnşallah 2013te ilk tren seferleri başladığında, bunu hep birlikte göreceğiz. Biz BALO AŞyi ilk ele aldığımızda, Batı Anadolu Bölgesine hizmet verecek bir lojistik merkezi olarak düşünmüştük. Fakat proje üzerinde çalıştıkça gördük ki Anadolunun tamamında daha büyük bir lojistik sıkıntısı var. Özellikle nakliye masrafları, Anadoludaki sanayicimizin rekabet gücünü engelliyor.
     Avrupa Birliği ile Gümrük Birliği anlaşmaları olmasına rağmen, bu avantajı sadece batı bölgesindeki illerin kullanabildiğine dikkati çeken Hisarcıklıoğlu, İstanbul, ihracatının yüzde 51ini, İzmir yüzde 61ini, Bursa yüzde 78ini Avrupaya yaparken, Anadolunun ortasındaki Konya yüzde 33ünü, Gaziantep ise sadece yüzde 24ünü Avrupaya yapabiliyor. Yani, nakliye masrafları rekabet gücünü azaltıyor. İşte bu yüzden, BALO AŞ ortaklığa açıldığı zaman, Anadoludaki oda ve borsalarımız ile OSBlerimiz daha büyük pay aldılar. Şehirlerini Avrupa pazarına daha fazla sokabilmek için ellerini taşın altına koydular. Bu yüzden ben diyorum ki BALO artık bir Batı Anadolu Lojistik Projesi değildir. Büyük Anadolu Lojistik Projesidir diye konuştu.
     Hisarcıklıoğlu, halen dünyanın tüketim merkezi durumundaki Avrupanın ekonomik sorunlarına rağmen Türkiye için uzun bir süre daha önemli pazar olmaya devam edeceğini belirtti.
     Enerji maliyetlerinin büyük sıkıntı doğurduğunu, nakliye masraflarını düşüren ülkelerin avantaja sahip olacağını anlatan Hisarcıklıoğlu, şöyle devam etti:
     Maliyeti en çok düşüren ve zaman kaybını, insan hatasını en aza indiren taşıma yolu ise demiryolu taşımacılığıdır. Ne yazık ki bu süreçte Türkiye olarak bir ayıbımızla karşılaştık. Anadolu coğrafyası demiryolu taşımacılığının icadından sadece 30 yıl sonra, ilk demiryolu hattına kavuştu.
     Matbaanın, icadından 270 yıl sonra bu topraklara geldiği düşünüldüğünde, demiryolu taşımacılığının 30 yıl içinde gelmiş olması müthiş bir gelişmedir. Yani biz demiryolunu ABD, İngiltere, Rusya gibi ülkelerden sonra ilk kullanan ülkelerden biri olmuşuz.
    
     -İhracatın yüzde 1i demiryoluyla-
    
     Anadolunun ilk demiryolunun, BALO AŞnin merkezinin kurulduğu İzmir ile Aydın arasına döşendiğine işaret eden Hisarcıklıoğlu, şöyle devam etti:
     Daha sonra hat, İstanbuldan Hicaza kadar uzatılmış. Ama ne yazık ki bu teknolojiyi geliştirmemiş, kullanmamışız. Bugün geldiğimiz noktada, ihracatımızın sadece yüzde 1ini demiryolu ile yapıyoruz. Avrupaya tek bir tarifeli yük treni seferi düzenleyemez hale gelmişiz. Düşünebiliyor musunuz, dünyada ilk demiryollarından birini inşa edeceksiniz ama bütün birikimi kaldırıp bir kenara atacaksınız. Ancak özellikle son 8 yılda, demiryolları yeniden gündemimize girdi. Çok önemli yatırımlar yapıldı, yapılmaya da devam ediyor. Özellikle yolcu taşımacılığı ve hızlı tren alanında Türkiye bir evrim geçiriyor. Demiryolları atıl yatırım olmaktan çıkıyor. İşte şimdi BALO Projesi de demiryollarındaki bu hızlı gelişmenin, yük taşımacılığı alanında bir devrim olacak. Artık Anadoludaki sanayicimiz mallarını en ucuz ve en dakik şekilde Avrupaya taşıyacak. Taşıma hizmeti sanayicimizin ayağına kadar gidecek, tüm taşıma süreci en modern sistemlerle bilgisayar üzerinden takip edilecek.
     Hisarcıklıoğlu, BALO ile bir yandan Türk malları Avrupaya taşınırken, diğer yandan Viking Treni ile bu hattın İskandinav ülkelerine uzanacağını, yakın bir süreçte de Hicaz demiryolu bağlantısı ile Türkiyenin Ortadoğuya açılan kapısı olacağını kaydetti.
     Tarihi İpek Yolu Projesinin de büyük önem taşıdığını dile getiren Rifat Hisarcıklıoğlu, Tarihi İpek Yolu Projesi ile birlikte Türkiye Atlantikten Pasifike, Baltık Denizinden Kızıldenize kadar bütün dünya coğrafyasının ana taşıma üssü olacak. Türkiye, dünya mallarının lojistik merkezi olacak şeklinde konuştu.
    
     -BALO Başkanı Koşmaz-
    
     BALO Yönetim Kurulu Başkanı ve Manisa Sanayi Ticaret Odası Başkanı Bülent Koşmaz, BALOnun Türkiyenin uluslararası taşımalarında demiryolunun payını artırma, çevreci ve ekonomik taşıma modelleri geliştirme hedefi ile 2011 yılının Aralık ayında kurulduğunu, sermaye artırımı ve bünyesine yeni katılan ortaklarla İzmirde olağanüstü genel kurul yaptıklarını söyledi.
     İhracatın yüzde 52sinin denizyolu, yüzde 40inin karayolu, yüzde 7sinin denizyolu, yüzde 1inin de demiryolları ile yapıldığını belirten Koşmaz, BALO operasyonları ile yaklaşık 65 yıldır efektif olarak kullanılmayan, ancak diğerlerine göre verimli, çevreci, dakik ve günümüzde modern bir taşıma sistemi olan demiryolu taşımacılığını etkin kullanarak, Türk ihracatçısının ürünlerinin uluslararası pazarlara çok daha ekonomik biçimde ulaşmasını sağlayacağız. Bu projemizle aynı zamanda çocuklarımıza yaşanabilir bir gelecek bırakmak için katkı sağlamayı hedefliyoruz diye konuştu.
     Bülent Koşmaz, Rifat Hisarcıklıoğluna 1856 yılında Anadoluya döşenen ilk demiryolu olan İzmir-Aydın demiryolundan ray kesiti hediye etti.
    
     Muhabir: Medat Şenay / Bahri Okumuş
     Yayıncı: Fazilet Özer