Hızlı tren projesi 2024’te tamamlanacaktı, hâlâ bitmedi; maliyeti 9 katına çıktı

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi, verilen 2024 bitiş sözüne rağmen hâlâ tamamlanamadı. Proje, kamu yatırımlarında gecikmenin bütçeye nasıl ağır bir maliyet olarak döndüğünü gösteren çarpıcı örneklerden biri oldu. 2020’de ihalesi yapılan projenin maliyeti 2021’de 8,9 milyar TL olarak açıklanırken, 2026 yatırım programında 78,8 milyar TL’ye çıktı. Toplam proje tutarının 55,2 milyar TL’sinin dış krediden oluştuğu belirtildi. Bakan Abdulkadir Uraloğlu, hattın bu yıl sonunda tamamlanacağını, testlerin ise 2027’nin ilk aylarında yapılacağını açıkladı.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi’nde verilen takvim tutmadı, maliyet ise yıllar içinde katlanarak arttı. 2020’de ihalesi yapılan ve 2024 sonunda tamamlanacağı açıklanan proje, 2026 itibarıyla hâlâ hizmete alınamadı. İlk yıllarda 8 milyar 987 milyon TL olarak duyurulan proje maliyeti, 2026 yatırım programında 78 milyar 857 milyon TL’ye yükseldi.

Projenin ihalesi 2020 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından gerçekleştirildi. Birgün’den Mustafa Bildircin’in haberine göre, ihaleyi 6 milyar 749 milyon 818 bin TL’lik teklifle REC Uluslararası İnşaat kazandı. “Yüksek standartlı demiryolu” olarak tanımlanan hattın, Mersin’den Gaziantep’e uzanan ulaşımı hızlandırması ve bölgesel taşımacılıkta önemli bir rol üstlenmesi hedefleniyordu.

Dönemin Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, projenin 2024 yılı sonunda tamamlanacağını açıklamıştı. Dönemin Hazine ve Maliye Bakanı Nureddin Nebati de Nisan 2023’te yaptığı açıklamada hattın 2024 sonunda hizmete alınacağını duyurmuştu. Ancak bu takvim gerçekleşmedi. Karaismailoğlu ve Nebati, Haziran 2023’te görevlerinden alındı.

Projenin maliyeti yıllar içinde hızla yükseldi. 2021’de 8,9 milyar TL olan proje tutarı, 2022’de 12,1 milyar TL’ye, 2023’te 32,1 milyar TL’ye, 2024’te 54,4 milyar TL’ye, 2025’te ise 71,6 milyar TL’ye çıktı. 2026 yatırım programında tutar 78,8 milyar TL olarak yer aldı. Böylece projenin maliyeti 2020-2026 döneminde yaklaşık 9 kat arttı.

Toplam 78,8 milyar TL’lik proje tutarının 55,2 milyar TL’sinin dış krediden oluştuğu belirtildi. Bu tablo, geciken kamu yatırımlarında yalnızca takvimin değil, finansman yükünün de büyüdüğünü gösterdi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 3 Mayıs’ta Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi’nin Tarsus Geçişi’nde devam eden çalışmaları yerinde inceledi. Uraloğlu, hattın bu yıl sonunda tamamlanacağını, 2027’nin ilk aylarında testlerin yapılmasının ardından hizmete açılacağını açıkladı.