2001 krizinde uçak ve helikopterlerini hangarlara çeken hava taksi şirketleri, şimdi yatırım yapacağı bölgeyi görmek isteyen işadamlarının talebini karşılamakta zorlanıyor. İstanbul'daki 'hava taksi' şirketlerinin sayısı son iki yılda 35'ten 53'e çıktı. Helikopterle seyahat eden işadamları saat başına bin dolar ödüyor. Firma sayısı 35'ten 53'e çıktı. Hizmete hazır araç sayısı ise 192. Yabancı işadamlarının yanı sıra Toplu Konut İdaresi, büyük müteahhitler ve film yapımcıları hava taksilerin en önemli müşterileri arasında yer alıyor. İstanbul'da yaşanan trafik tıkanıklığı da sanayicileri gökyüzünde seyahate yöneltiyor. Helikopterlerin saatine bin dolar ödeniyor, lüks ve konfora göre bu fiyat 5 bin Euro'ya kadar yükseliyor. Kaan Havacılık'ın kaptanlarından Okan Mutlu, en önemli müşteri kitlelerini yerli ve yabancı işadamlarının oluşturduğunu belirtiyor. Mutlu, "Önceden yılda 250 saat havada kalıyorduk. İşlerin yoğunlaşmasıyla bu rakam 400 saate çıktı." diyor. İnter Limuzin'in Genel Müdürü Serhat Usluer de yoğun talep üzerine helikopter kiralama işine ağırlık verdiklerini ifade ediyor. Koltuk kapasitesi 20'ye kadar olan uçak ve helikopterler 'hava taksi' olarak adlandırılıyor. Helikopterler, çok küçük alanlara inebildikleri için daha fazla tercih ediliyor. 2 yıl önce hava taksi işletmelerine ait hava aracı 160 iken, bu sayı 192'ye yükseldi. Son üç yılda 26 şirket Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'ne hava taksi işletmeciliği ruhsatı almak için başvuruda bulundu. Lüks araçların yanı sıra müşterilerine helikopter de kiralayan İnter Limuzin Genel Müdürü Serhat Usluer, 2005 yılında fabrika ve arsalar üzerinde inceleme yapan 25'in üzerinde işadamına hizmet verdiklerini söylüyor. Şirket, Tekel fabrikalarına talip bir işadamının tesisleri kuşbakışı görmesini sağlamış. 6 yıldır sektörde hizmet veren Kaan Havacılık'ın kaptanlarından Okan Mutlu, araçların havada kalma saatinin yüzde 60 artışla 400'e yükseldiğini belirtiyor. Mutlu'nun verdiği bilgiye göre helikopterlerin tekeri, Formula 1 yarışları için gelen zengin işadamlarının talebi dolayısıyla yarışın yapılacağı gün neredeyse yere değmemiş. Türkiye son yıllarda ekonomik anlamda önemli gelişmeler yaşadı. Tüpraş, Telekom, Kardemir gibi kuruluşların özelleştirmeleri yerli yabancı birçok dev şirketin yarışına sahne oldu. Yıllık 1 milyar dolarlık yabancı sermaye girişi 2006'da 15 milyar dolara kadar yükseldi. 11 Eylül sonrası ABD'de sıkıntıya düşen Körfez sermayesi, petrol fiyatlarında artıştan kaynaklanan kârını da değerlendirecek 'güvenli liman' arayışında rotayı Türkiye'ye çevirdi. Körfez ülkeleri işadamları İstanbul'da konut sektörüyle ilgili projeleri gündemine aldı. Dolar milyarderi işadamlarının uğrak yeri haline gelen İstanbul'da bu duruma en çok hava taksi hizmeti veren şirketler sevindi. Büyük şirketler arasındaki arsa bulma ve görme yarışı sektördeki firma sayısını da artırdı. 2001 krizinde işsiz kalan çok sayıdaki kaptan pilot bir araya gelip kendi hava taksi işletmesini kurmaya başladı. Yabancı işadamlarının yanı sıra Toplu Konut İdaresi, büyük müteahhitler ile belgesel ve film yapımcıları da hava taksi işletmelerinin en önemli müşterileri arasında yer alıyor. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü verilerine göre kamu ve özel şirketlere kayıtlı 132 uçak, 31 helikopter, 23 çok hafif araç, 5 balon ve 1 deniz uçağı var. Bünyesinde sadece helikopter bulunduranların sayısı 2000'de 9 iken şimdi, 16'ya ulaşmış durumda. Halen 15 şirket de ruhsat almak için onay bekliyor. 4 helikopterle hava taksi hizmeti veren Kaan Havacılık'ın kaptanlarından Okan Mutlu, "Önceden yılda 250 saat havada kalıyorduk. İşlerin yoğunlaşmasıyla bu rakam 400 saate çıktı. Şirketler arasındaki rekabet sürekli artıyor." diyor. İnter Limuzin Genel Müdürü Serhat Usluer de yoğun talep üzerine helikopter kiralama işine daha fazla eğildiklerini ifade ediyor. Daha çok turistlere dönük hizmet veren Club İrem Tur'un sahibi Saadettin Ulubay da bu çerçevede helikopter satın almak için girişimlerde bulunuyor. Özel uçağı veya helikopteri olan Nergis, Toprak, Doğan, Koç, Kale, Nurol, Çukurova, Arkas, Ciner-Riksos gibi pek çok büyük şirket de sahibi olduğu araçları kiralıyor. İçinde her türlü konforun mevcut olduğu business jetlere yurtiçi ve yurtdışından yoğun talep geliyor. Atatürk Hava Limanı'nda TAV tarafından Şubat 2006'da hizmete açılan 'genel havacılık terminali' hava taksilerine özel hizmet veriyor. Koltuk kapasitesi 20'ye kadar olan uçak ve helikopterler, hava taksi olarak adlandırılıyor. 'Rüzgâr santralına yer bakmak için dağ dağ gezdik' Türk Silahlı Kuvvetleri'nden Doğuş Grubu'na kadar pek çok kurumda çalışan 33 yıllık kaptan pilot Sadık Çetinkaya, 1990'lı yıllardan itibaren altın çağını yaşayan hava taksiciliğinin 2001 krizinden en çok darbe yiyen sektörlerin başında geldiğini söylüyor. İşadamlarının tasarruf için önce helikopter ve uçağı elinden çıkardığını belirten Çetinkaya, bu yüzden birçok arkadaşı gibi kendisi de işsiz kalmış. Ekonomideki canlanmayla sektörün yeniden önünün açıldığını görünce geçen yıl dört arkadaşıyla Endeks Havacılık'ı kurmuş ve Anadolu yakasında bir helikopterle hizmet vermeye başlamış. Çetinkaya, "1 yılda 350 saat havada kaldık. Bu geçmiş dönemlere kıyasla oldukça yüksek bir rakam." ifadesini kullanıyor. Şirket, TOKİ'nin farklı illerdeki konut projelerinin bir hafta boyunca havadan görüntülenmesinden rüzgâr santralı kurmak isteyen yatırımcıları dağ dağ dolaştırıp yer göstermeye kadar pek çok işe imza atmış. Baytur, Simpaş gibi çok sayıda inşaat firmasının arsa araştırmalarına yardımcı olmuş. Gelen talebin güçlü bir şekilde sürdüğünü ifade eden Çetinkaya, önümüzdeki yıllarda sektörde rekabetin daha da artacağını düşünüyor. Sefaköy'de kendine özel hangar ve pistiyle, iki helikopteri bulunan Sancar Air de geçen hafta Fransa'dan gelen işadamlarına arsa gezdirmiş. Şirketin yetkilileri, yurtiçinden de İzmir, Gaziantep gibi farklı şehirlere toplantı ya da iş görüşmesi amacıyla gidecek işadamlarından çok sayıda talep aldıkları bilgisini veriyor. ZAMAN